唉，这杭州的雨它怎么就这么大呢？
不卖关子了，前段时间咱们找来了劳斯莱斯闪灵，和同样顶尖的国产新豪车 ET9 友好交流 了一番。
目前视频正在火热制作中，请差友们期待一下啦。
不过咱们今天要说的不是这个。
我们最近在搜集豪车资料的时候发现，大洋彼岸的凯迪拉克最近端了一台比肩大劳的纯电 洗浴王 Celestiq 出来（读音：see las tic)。
这台长 5.5 米，宽 2.02 米，轴距 3.3 米的巨无霸，比起闪灵还要大上那么一圈。夸张的船尾设计，配上凯迪拉克电车的设计语言，有着科幻又复古的赛博朋克感。
如果强尼银手还活着，那这一定是 John Wick 运狗的专用车。
凯迪拉克 Eldorado
这车目前起售价 34 万美元（折合人民币 244 万），虽然不限量，但每台均为私人定制，预计年产量低于 400 台。
可就是这么一台顶奢的车，却遭受了不小的争议，有说丑的，也有说炫酷的，众说纷纭。
Em。。。美丑是很主观的事，但要我来说，这车被喷最主要的原因还是离普通人太远了。
保时捷、法拉利这些你都可以对着参数云一下，放学下班在车库里开几把，但 Celestiq 这种玩调性的车，纯纯美国 红旗 ，正黄旗老美的专属玩具。
就比如它的私人定制:
首先，买这车之前车主可以来到美国已经半死不活的汽车城底特律，在凯迪拉克专门建给 Celestiq 展示的 Cadillac House 里进行选配。
在这个过程中，本车的设计团队会陪着你在满墙的样品里挑选你喜欢的皮料、布料、漆面，如果没找到喜欢的，或者想复刻已经停产的车型颜色，车主自己提供样品也可以做。
旁边还有一个专门的小房子，根据你个性化的需求，设计师可以立马给你打一个小样出来。
这好像也没啥特别的嘛，劳斯莱斯基操，来点更独特的？
有的兄弟，有的。
设计师在面对世界知名汽车媒体 Top Gear 采访的时候透露了，他们不会拒绝客户的一切需求。
比如你想把中控内饰的拉丝铝饰条换成实木，他们可以帮车主想办法改变这车的气囊弹出形式来满足法规。
除此之外，这车使用了 150 多个 3D 激光打印的金属零件，像是方向盘的中心件、安全带的导向环都是 3D 打印制成的。
3D 打印能加快一些刁钻零件的生产效率，刻字、镂空、雕花都不在话下，所以你想在上面怎么 DIY 都成，据说已经有一位运动员车主在能刻的地方全刻上了自己的号码。。。
但是 3D 打印的零件一般比较粗糙，所以从机器里出来之后，还得由 12 名手工仙人继续进行精加工，最终才能上车。反正就是现代科技 + 传统故事，怎么豪华怎么来。
以至于你甚至可以提要求把这个顶棚给切了，弄一台敞篷车出来。只要你想得到，设计团队都做得到，前提是你足够有钱。
说到底，这车其实就是你向凯迪拉克下个 order，他们倾尽自己的技术，给你造一台车。
这你让大伙怎么共情，看完就两个字，new bee。
而提到技术，Celestiq 同样也是壕无人性，有钱，就是玩儿。
比如脖子哥之前写过的大压铸，别的车企一般都是压铸一个后地板，而 Celestiq 直接用六个大压铸件拼出车身，把汽车制造从拼乐高干成了只有几个接口的义乌小玩具。。。
听上去好像很厉害，但是，大压铸最早是特斯拉提出来、通过减少零件接焊来提高生产效率，从而节省生产成本的，对顶奢车主来说能有啥用呢？
而且这种一体成型的压铸部件，稍微碰撞就得整个更换，维修经济性和超跑的碳纤维座舱有得一比，凯迪拉克你到底图啥？
诶，凯迪拉克是这么解释的：通用汽车和凯迪拉克正在关注这些零件的成功，并计划在凯迪拉克和通用汽车旗下的所有产品中采用类似的技术。
好好好，车主们直接开着工程验证车上路了。
除了大压铸，Celestiq 还有更离谱的，他们用了五种不同大小的电池模组。
具体来说，Celestiq 为了乘员的乘坐舒适性，直接把电池包做成薄薄一块，而且还针对后排做了特化，挖了一个坑出来。
而为了应对异形电池包带来的空间缩小，凯迪拉克选择像以前油车传动轴那样在中间做了一个突起，用来容纳新的电池。（反正这是个四座车，中间的隔断车主用不上）
最终 Celestiq 这块 111 度的电池 EPA 标准下的续航为 487 km（闪灵 425 km，Model X 564 km），而代价就是掀开 Celestiq 的电池包，电芯横的、竖的、大的、小的都有。。。
他们目前没有公布具体的电池技术，不知道他们是怎么布置电池散热的，以及整体结构强度如何，希望不会成为 BMS 地狱。
在电池上堆料堆满了，动力和悬架形式上同样也是如此，Celestiq 有着 3.5 度的后轮转向、4.0 的 MRC 电磁悬挂+空气悬架、首次应用的主动防倾杆、前后都用了五连杆、CT5 Black wing 的可变转向比。。。。。。
基本就是你能想到的，凯迪拉克都给你堆上去了。
但不知道大伙发现没有，我们上面讲的那些技术，都是凯迪拉克母公司通用的已有技术，而专属于 Celestiq 的，好像除了手工仙人之外，没啥能够体现它的独创性。
甚至在特斯拉、现代汽车已经用上 800V 的时候，身为顶级豪车的 Celestiq 仍然是 400V 架构，纸面上还低人一等。
这也难怪美国网友在评论区里追忆起凯迪拉克的往日余晖，就比如 2003 年推出的概念车 Sixteen。
当时的通用为了展现他们的发动机研发实力，并且推销旗下的科尔维特，给 Sixteen 造了一台惊为天人的铝制 V16，据说不需要依赖涡轮马力就能超过了当时的布加迪。相关技术也被运用到后来的凯迪拉克 ATS 上，当初宣传追高铁的就是 AST-L。
但是 Celestiq 呢？现在那台 655 匹的双电机，与准备推出的 LYRIQ-V 615 马力的双电机接近， Celestiq 仅多了一个爆种模式，就更别说中国的千匹电车就快满地跑了。
而更极致的赛道性能，凯迪拉克也有自家的 Blackwing 替他代劳。
这些东西，凯迪拉克心知肚明，Celestiq 总工程师 Tony Roma 在与媒体 Jay Leno 的交谈中，隐隐透露出他们造这车的真正目的。
Celestiq 象征的是凯迪拉克的年轻化，要知道，一直以来，凯迪拉克都是美国老头最爱，整个品牌没啥活力。
但是，自从凯迪拉克推出 Blackwing 品牌，主打运动性能之后，事情出现了转机。
2014 年的数据显示，美国凯迪拉克车主平均年龄为 59.5 岁，而到了 23 年，这一数据已经下降到了 54 岁，更高端的凯雷德为 46 岁。而选择 Blackwing 高性能版本的车主，平均年龄比非 Blackwing 版的年轻近 10 岁。
既然有机会抓住新鲜血液，凯迪拉克自然不会放过。
所以，尽管 Celestiq 只是一个吉祥物，但这种复古带着前卫的外观，拥抱新能源的态度，无疑是在锚定以前没能笼络的新客群。
而他们最近高调的宣传进军 F1，成为美国首支 F1 车队，更是在年轻化上更进一步。
至于他们能不能成，咱们就静观其变吧。
那个，我比较关心能不能把周冠宇签下来。
